Los funcionarios de Blue River expresan su preocupación a medida que el CDOT avanza en la cadena

Aug 07, 2023

Noticias Noticias | 24 de agosto de 2023

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Cualquiera que haya tenido que viajar por Hoosier Pass cuando las carreteras están heladas sabe que a menudo puede ser una experiencia desgarradora. El Departamento de Transporte de Colorado ha estado trabajando en una solución que ayude a abordar algunas de esas preocupaciones y espera completar una estación de encadenamiento cerca de Alma en el lado del paso del condado de Park.

Los funcionarios del CDOT esperan comenzar la construcción en el área de encadenamiento del condado de Summit en 2024 o 2025, pero la solicitud aún está bajo revisión por parte de la ciudad de Blue River y la aprobación no es segura en medio de las preocupaciones actuales de la ciudad.

Se ha citado como un factor en el tráfico la falta general de cumplimiento de la ley de tracción del estado, que exige que los vehículos sin tracción en las cuatro ruedas o con tracción total estén equipados con neumáticos para nieve o utilicen un dispositivo de tracción como cadenas para neumáticos. Accidentes y retrasos en los viajes a través del paso. Si bien existen algunas áreas de retirada a lo largo de la carretera, muchas son más cortas, no están pavimentadas y no están iluminadas, lo que puede dificultar que los conductores de vehículos pesados ​​las utilicen para instalar cadenas para neumáticos.

El invierno pasado, miembros del grupo de Facebook Hoosier Passers informaron que al menos nueve semirremolques doblados bloqueaban el flujo de tráfico entre los condados de Summit y Park a lo largo de la autopista 9 de Colorado, muchos de ellos justo después de un par de curvas cerradas cerca de la "casa del faro" aproximadamente a una milla al sur. del pueblo de Río Azul.

Las áreas de salida actuales tampoco cumplen con los requisitos que permitirían a la Patrulla Estatal de Colorado hacer cumplir las restricciones de la ley de cadenas a los vehículos y conductores que se dirigen al paso, según Elise Thatcher, portavoz de la Región 3 del CDOT.

“Tener estaciones de cadena designadas permite a la Patrulla Estatal de Colorado multar a los infractores de la Ley de Cadenas, ya que ahora hay un lugar razonable y seguro para subir y bajar cadenas. Anticipamos que esas multas y las multas asociadas ayudarán a disuadir a los automovilistas de cruzar el paso durante eventos de la Ley de Cadenas sin el equipo adecuado”, dijo Thatcher por correo electrónico.

La construcción del área de retirada en el lado del paso del condado de Park ha estado en marcha durante todo el verano y, además de la instalación de señales de mensajes electrónicos y señales electrónicas de límite de velocidad, se espera que se complete la estación de encadenamiento ubicada justo al norte de Alma. a tiempo para ser utilizado este invierno, y se prevé que esté completamente terminado para el verano de 2024.

Si bien se espera que los semirremolques sean los principales usuarios de la estación de la cadena, cualquier vehículo podrá utilizar el área para instalar dispositivos de tracción, mientras que no se permitirá el uso para otras actividades, incluido el estacionamiento.

El cronograma para la estación del condado de Summit se retrasó después de que funcionarios y residentes de Blue River expresaran su preocupación sobre los posibles impactos locales negativos al agregar una expansión de 50 pies en el lado oeste de la carretera en la ciudad. En respuesta, CDOT creó un equipo de liderazgo de proyecto para guiar el diseño de la estación de la cadena Blue River.

Los cambios de diseño incluyeron eliminar la iluminación, reducir la longitud de la estación, agregar bermas para proporcionar un amortiguador entre la estación y las propiedades residenciales, y agregar una estación con cadenas al otro lado de la carretera para permitir que los vehículos en dirección norte retiren las cadenas una vez. están al otro lado del paso, según Thatcher.

Los nuevos diseños se completaron y enviaron a la ciudad para obtener los permisos, que actualmente se encuentran en revisión. Aún así, los funcionarios de la ciudad siguen preocupados por los impactos locales del proyecto.

“En mi opinión, la solicitud no refleja el importante trabajo realizado en las reuniones de los últimos dos años”, escribió Michelle Eddy, administradora y secretaria municipal de Blue River.

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Al igual que en 2021, las preocupaciones de la ciudad se centran en aumentar el tráfico a través de la ciudad y sobre el paso, así como en los impactos residenciales y ambientales del proyecto terminado. La sección del sitio web de la ciudad dedicada a la estación de encadenamiento propuesta dice que el tráfico a menudo se desvía sobre el paso de la Interestatal 70 cuando la interestatal cierra y la ciudad recibe apoyo limitado para garantizar que la Carretera 9 tenga servicios de apoyo de emergencia y remoción de nieve.

“Nuevamente, en mi opinión, la solicitud no refleja el trabajo realizado en las reuniones y las preocupaciones expresadas en 2021 siguen siendo preocupaciones de cara al futuro”, escribió Eddy en un correo electrónico de seguimiento.

La ciudad también describió siete preocupaciones principales, que se explican con más detalle en el sitio web de la ciudad:

En un correo electrónico de seguimiento con el Summit Daily News, Thatcher dijo que la ruta no es una autopista designada para materiales peligrosos y que no se deben transportar materiales peligrosos a través del paso. Agregar estaciones de cadena no cambiará el estado de la carretera.

Agregó que CDOT generalmente no recomienda Hoosier Pass como ruta alternativa cuando la I-70 está cerrada y, en cambio, recomienda a los viajeros desviarse por la autopista US 40 hacia el norte (viajando a través de Steamboat Springs, Kremmling y Granby) o una combinación de la autopista US. 50 y la autopista US 285 (atravesando Montrose, Gunnison, Salida, Fairplay y Bailey) hacia el sur. Añadió que estas rutas recomendadas experimentan aumentos significativos durante los cierres de la I-70 y dijo que “es extremadamente raro” que CDOT recomiende Hoosier Pass como ruta alternativa.

Con o sin estación de cadena, el tráfico ha ido aumentando en el paso. Según informes anteriores del Summit Daily, el número promedio diario de camiones que circulan hacia el sur por la autopista 9 durante el invierno aumentó de 204 en 2016 a 252 en 2019. Para 2045, el CDOT espera que 34 camiones por hora pasen por el área durante las horas pico.

"La realidad es que los vehículos comerciales utilizan Hoosier Pass, y queremos que sea lo más seguro posible para todos los usuarios de la carretera y reducir los desafíos operativos debido a los cierres que ocurren con frecuencia en CO 9 durante eventos de la Ley de Cadena", escribió Thatcher.

Por ahora, Eddy enfatizó que, hasta el 11 de agosto, el proyecto no ha sido aprobado por la ciudad de Blue River y aún está bajo revisión para verificar que esté completo y para verificar que se haya presentado la información requerida. Una vez que la ciudad termine de revisar la solicitud, habrá una audiencia pública antes de que se tome una decisión sobre los permisos del proyecto.

“Este será un proceso de audiencia pública con impactos evaluados por el Pueblo para proteger a los ciudadanos del Pueblo de Blue River”, escribió Eddy.

No había un cronograma para el proceso hasta el 11 de agosto y Eddy no pudo proporcionar una estimación de cuándo podría tener lugar una audiencia pública para el proyecto.

Thatcher dijo que los funcionarios del CDOT continúan trabajando con la comunidad y "están en el proceso de evaluar soluciones para este importante problema de seguridad".

Suponiendo que se apruebe el permiso, se espera que la construcción en el área de la cadena del condado de Summit comience en 2024 o 2025, siendo 2025 lo más probable, según Thatcher. Si se rechaza el sitio de Blue River, dice que hay alternativas limitadas.

“Se seleccionó el sitio CO 9 en Blue River porque presentaba la primera área plana que estaba lo más cerca posible de Hoosier Pass sin entrar en cambios de elevación pronunciados. Se consideró el área más segura que pudimos encontrar con buena distancia de visión y cualquier lugar más cercano a Hoosier Pass tiene casas muy cercanas”, escribió Thatcher. "... Las ubicaciones alternativas más al norte que la ciudad de Blue River estarían a más de 5 millas de distancia, con desafíos relacionados con la distancia visual, la proximidad al hogar y un mayor daño al pavimento".

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