Cómo esquiar en Tahoe sin destrozar el coche

Dec 31, 2023

Lo que podemos aprender sobre la seguridad invernal de los conductores que se portan mal en California y Nevada

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El lago Tahoe y las áreas circundantes en California y Nevada han recibido un poco de nieve este año, 48 pies desde octubre para ser exactos. El esquí es excelente, pero el clima también creó algunas condiciones desgarradoras en la carretera. Con otra tormenta acercándose actualmente, estos son algunos de los ejemplos más atroces de conductores en Tahoe que se comportan mal y lo que nos pueden enseñar.

Una publicación compartida por Chris Brinlee Jr // Boldly Live (@chrisbrinleejr)

¿Que demonios? Mucha gente está expresando desconcierto por lo que el conductor de este Jeep está intentando lograr aquí, así que permítanme explicarles. Al doblar una esquina o subir a la cima de una colina detrás del autor del video (mi amigo Chris Brinlee Jr.), el Jeep inesperadamente se encontró con una colina empinada y helada con muchos vehículos ya inutilizados en su base. Cuando el conductor se dio cuenta de que estaba en problemas, ya era demasiado tarde: la colina estaba simplemente demasiado helada para recuperar tracción y detenerse.

Por qué sucedió esto: Confundir neumáticos M+S (barro y nieve) con los reales. Además, muchas malas decisiones.

¿Cómo se podría haber evitado este accidente? Para conducir por pasos de montaña nevados, California dicta que los conductores que deseen renunciar a la instalación de cadenas (aún así es necesario llevarlas) deben estar equipados con tracción en las cuatro ruedas o en las cuatro ruedas, y algo que el estado llama ambiciosamente “neumáticos para nieve”. Como podemos ver aquí, lo que California llama “neumáticos para nieve” en realidad son lamentablemente inadecuados en condiciones invernales.

El conductor de este Jeep realmente cumple con los requisitos de California. Ese Wrangler está equipado con tracción en las cuatro ruedas y lleva un juego de Dick Cepek Trail Country EXP, que llevan el sello M+ S en su pared lateral.

El problema es que M+S no representa una capacidad de tracción invernal realmente diseñada, probada o prevista. Para obtener un sello M+S, todo lo que un neumático necesita lograr es un dibujo de la banda de rodadura que esté compuesto por al menos un 25 por ciento de espacios vacíos. Eso es todo.

Además de M+S, algunos neumáticos también pueden llevar un copo de nieve Three Peak Mountain en su flanco. A diferencia de M+S, esta marca requiere una prueba real, pero la realizan los propios fabricantes de neumáticos sin verificación de terceros y es extremadamente básica. La prueba 3MPSF requiere que un neumático demuestre una tracción de aceleración que sea al menos un diez por ciento mejor que un neumático de referencia en nieve compacta. Ese neumático de referencia es un neumático de carretera económico para todas las estaciones diseñado a principios de los años 1990. No se realizan pruebas en condiciones que no sean nieve compactada, y no se debe demostrar rendimiento en ninguna condición que no sea aceleración.

Por el contrario, los neumáticos para nieve reales son capaces de agarrarse de forma segura a cualquier superficie que un conductor pueda encontrar durante el invierno, desde pavimento desnudo hasta capas de hielo y cualquier cosa intermedia. Pero, de manera confusa, no hay ninguna marca en la pared lateral que indique que un neumático es capaz de lograr este rendimiento; en cambio, los conductores deben confiar en el marketing del fabricante de neumáticos o en información de terceros. Utilizo y recomiendo las gamas de neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak y Nokian Hakkapeliitta. Cualquier conductor equipado con un juego de estos habría podido navegar de forma segura y sencilla por esta colina helada.

Una publicación compartida por Lake Tahoe Towing (@laketahoetowing)

¿Que demonios? Un Land Rover LR4 intenta subir una colina helada, antes de perder tracción y hacer piruetas hacia abajo hacia una pila de autos ya chocados.

¿Por qué pasó esto? No comprender las limitaciones de la tracción en las cuatro ruedas.

¿Cómo se podría haber evitado este accidente? La tracción en las cuatro ruedas bloquea las velocidades de los ejes delantero y trasero. Esto duplica la tracción respecto a la tracción en dos ruedas. Pero, como cualquier otro sistema de su vehículo, la tracción en las cuatro ruedas solo puede funcionar a través de los neumáticos. Este conductor de Land Rover cometió el mismo error que el Jeep y no utilizó un neumático adecuado para las condiciones. Es posible que la tracción se haya duplicado, pero dos por cero sigue siendo cero.

Una publicación compartida por Jerrys de Bear Mountain (@jerrysofbearmtn)

¿Que demonios? Más al sur, en Big Bear, el conductor de un Ford Explorer de quinta generación esperó hasta quedarse atascado para intentar colocar cadenas para la nieve, y está luchando para colocar cadenas en sus ruedas traseras mientras impide el flujo del tráfico, poniéndose a sí mismo y a otros conductores en peligro. riesgo. El manual del propietario de ese vehículo indica claramente a los conductores que sólo coloquen cadenas en las ruedas delanteras. Mientras tanto, las personas con neumáticos adecuados simplemente pasan, esquivando a otros coches que están completamente inutilizados.

¿Por qué pasó esto? Las cadenas solo funcionan en una circunstancia muy específica (la nieve profunda), puede ser difícil colocarlas y deben colocarse antes de entrar en esa nieve profunda. La mayoría de los conductores nunca, o rara vez, han usado cadenas, y esperan hasta una emergencia para intentar descubrir cómo funcionan.

¿Cómo se podría haber evitado esto? Debido a que California y algunos otros gobiernos estatales presentan las cadenas como una panacea para las condiciones invernales, es comprensible que muchos conductores lleguen a la conclusión de que las cadenas les ayudarán a conducir con seguridad en esas condiciones invernales. En términos generales, este no es el caso. Como lo demuestran todos los demás vehículos que pasan fácilmente al Explorer, aunque no llevan cadenas.

El tema de las cadenas para neumáticos implica muchos matices. Si conduce en un área que requiere cadenas, es absolutamente necesario llevarlas. Pero también debes saber cómo utilizarlos y cómo funcionan. Aquí hay un resumen rápido:

-Las cadenas sólo añaden tracción en nieve profunda.

-Las cadenas sólo añaden una cantidad muy pequeña de tracción adicional en nieve profunda en comparación con la proporcionada por un verdadero neumático de invierno.

-Las cadenas reducen la tracción en todas las demás condiciones.

-Existen diferentes tipos de cadenas. Los que funcionan mejor tienden a ser más difíciles de usar.

-La mayoría de los vehículos modernos no pueden utilizar cadenas en sus ruedas delanteras de forma segura. Consulta tu manual de propietario.

-Para maximizar la tracción, un vehículo 4x4 debe utilizar cadenas en las cuatro ruedas. Pero la mayoría de los 4x4 modernos no pueden llevar cadenas en las ruedas delanteras.

-Debes correr cadenas en las ruedas motrices de tu vehículo. Pero si esas son sus ruedas traseras, las cadenas afectarán su capacidad de frenado por encima de la velocidad de marcha.

-Los cables pueden satisfacer un requisito legal, pero no añaden mucha tracción.

-Las cadenas y cables típicos no añaden tracción sobre hielo. Las cadenas con barra en V podrían hacerlo, pero sólo se pueden utilizar de forma segura a velocidades muy bajas.

– Si debe usar cadenas, debe planear ponérselas antes de entrar en nieve profunda y luego quitárselas tan pronto como terminen esas condiciones. Simplemente conducir con ellos puestos reducirá la tracción en cualquier otro lugar y correrá el riesgo de fallar, lo que causará todo tipo de daños costosos a su vehículo.

-Conducir en invierno implica afrontar una amplia gama de condiciones en constante cambio. Para navegar con seguridad, los conductores necesitan algo en lo que puedan confiar para trabajar en todos ellos, no en una sola circunstancia muy limitada. Ese algo son los neumáticos de invierno modernos, no las cadenas.

Los neumáticos de invierno cuestan dinero y muchos de los conductores que se ven aquí probablemente vivan en la costa de California y simplemente estén visitando Tahoe para esquiar por unos días. Es fácil para ellos descartar la necesidad de utilizar neumáticos de invierno para esos viajes.

¿Cómo justifica el costo? Hermano, estás pagando $269 por día para esquiar en Palisades un fin de semana. Sus esquís, botas, casco, gafas y ropa probablemente sumen $3,000, si no más. La habitación de hotel más barata que puedo encontrar en South Lake Tahoe este fin de semana cuesta $200 la noche.

Financiar un Tesla Model X cuesta alrededor de 1.500 dólares al mes. Es probable que el deducible de su seguro sea de $ 500 a $ 1000, si no más, y un accidente aumentará el precio de su prima mensual. El precio de una grúa en Tahoe comienza en $300 la hora y aumenta dependiendo de qué tan atrapado esté. Y no necesito recordarles lo costosa que es la atención médica de emergencia en este país. ¿La sala de emergencias más cercana estará en la red de su aseguradora si visita desde fuera del estado?

En resumen: puedes permitirte un juego de neumáticos de invierno. Compre un juego de ruedas extra (no olvide el repuesto) al mismo tiempo, guarde los neumáticos montados en un rincón de su garaje y póngalos antes de su próximo gran fin de semana de esquí en Tahoe o en cualquier otro lugar.

O no. Pero quédese en casa si no está dispuesto a prepararse para conducir en condiciones invernales. Entonces tal vez las redes sociales se llenen de videos de personas que realmente disfrutan del esquí, en lugar de chocar sus autos.