La naviera MSC llega a un acuerdo para una aerolínea de carga italiana

Jul 09, 2023

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El coloso del transporte marítimo Mediterranean Shipping Co. dijo el jueves que adquirió una participación mayoritaria en AlisCargo Airlines SpA y planea tomar el control total de la compañía con sede en Milán a principios de 2024, lo que subraya la seriedad de su estrategia de carga aérea incluso cuando el mercado de transporte internacional languidece. en una depresión sostenida.

AlisCargo fue fundada en 2019 por Domenico Alcide Leali, exfundador de Air Dolomiti, una aerolínea de pasajeros adquirida por Lufthansa hace 20 años, y otros socios, según su sitio web. Ofrecía vuelos chárter y transporte exclusivo bajo contratos a largo plazo utilizando dos aviones de pasajeros Boeing 777-200 a los que se les quitaban los asientos para permitir la carga de envíos en la cubierta principal.

El acuerdo fue informado por primera vez en la prensa local italiana. Mediterranean Shipping Company y AlisCargo emitieron un anuncio conjunto confirmando la venta, pero no fue ampliamente distribuido ni publicado en el sitio web de MSC. El comunicado dice que el acuerdo se cerrará una vez que AlisCargo obtenga autorización para reiniciar sus operaciones y reciba un quinto cuasicarguero 777.

AlisCargo comenzó a operar en agosto de 2021 tras recibir su certificado de operador aéreo europeo. El sitio web de la nueva aerolínea dice que tiene cuatro aviones, pero la base de datos de aviación y el sitio de noticias ch-aviation muestran que solo tenía dos aviones en la flota. El medio de comunicación dijo que uno de los principales clientes de AlisCargo era la aerolínea italiana de pasajeros ITA Airways, que acordó vender una participación del 41% a Lufthansa.

Los aviones desmantelados no tienen la misma capacidad para transportar cargas pesadas que un carguero completamente convertido y el verano pasado la Agencia de Seguridad de la Unión Europea puso fin a una exención que permitía la carga en la cubierta principal de los aviones de pasajeros. Los aviones ahora deben someterse a una modificación estructural aprobada para transportar carga en cabina.

Loadstar informó en enero que AlisCargo pidió a las autoridades italianas que suspendieran su licencia como medida de ahorro de costos mientras trabaja para adquirir aviones que cumplan con las nuevas reglas.

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MSC, la línea naviera de contenedores más grande del mundo, no proporcionó más detalles sobre el acuerdo ni sobre el estado operativo de AlisCargo.

“La adquisición de una participación mayoritaria en AlisCargo Airlines es un paso hacia la expansión de las capacidades de la solución Air Cargo de MSC y, en última instancia, brindar a nuestros clientes una oferta consistente y de calidad. Estoy igualmente orgullosa de haber encontrado un socio que comparte una visión común con nosotros y que ha construido una base sólida que esperamos seguir desarrollando”, dijo Jannie Davel, directora de MSC Air Cargo.

El periódico italiano Corriere Della Sera informó en junio que MSC estaba en conversaciones para adquirir AlisCargo.

Mediterranean Shipping Company, con sede en Suiza, creó MSC Air Cargo el año pasado para complementar su principal servicio de transporte marítimo y contrató al operador de carga Atlas Air para operar cuatro cargueros 777-200 construidos en fábrica en su nombre. Atlas Air encargó previamente los aviones y es propietario de ellos. El primer avión inició el servicio de ingresos intercontinentales en diciembre. Atlas Air recibió el segundo avión de carga de Boeing el mes pasado y espera recibir los dos restantes en enero.

A principios de este año, MSC Air Cargo seleccionó al grupo ECS, con sede en Francia, para proporcionar marketing auxiliar del espacio de carga en Europa y América del Norte.

La incorporación de AlisCargo transformará a MSC Air Cargo en una verdadera aerolínea de carga con su propio certificado de operador aéreo y una flota de cinco aviones, además de los cuatro cargueros de Atlas Air bajo su control.

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La inversión de MSC llega en un momento desafiante para las aerolíneas exclusivamente de carga. La demanda de carga aérea ha caído entre un 7% y un 10% desde marzo de 2022 a medida que las cadenas de suministro se recuperaron y la economía mundial se desaceleró. Las condiciones han mejorado marginalmente en los últimos meses, pero el proveedor de datos de carga aérea Xeneta dijo el jueves que los volúmenes en julio empeoraron un 2% mes tras mes, ya que la capacidad se recuperó un 7% respecto al año anterior. Informes de varios investigadores sugieren que la demanda en las últimas dos semanas es aproximadamente un 5% menor año tras año. Las tarifas de envío son más de un 40% más baratas que el año anterior.

AlisCargo dijo que seleccionó el aeropuerto de Milán Malpensa como base debido a su ubicación estratégica en un sector manufacturero clave de Italia y su gran red de carreteras que le permitirá llegar rápidamente a clientes de todo el sur de Europa en camión.

El uso de aviones de pasajeros parcialmente modificados como aviones de carga a tiempo completo ha caído en desgracia desde la pandemia de coronavirus, cuando hubo una grave escasez de transporte aéreo de carga y las aerolíneas estaban dispuestas a reutilizar los aviones porque los vuelos de pasajeros se paralizaron y las tarifas de carga se dispararon. . Pero los cargueros livianos son costosos de operar, especialmente cuando los precios del combustible son altos, porque tienen menos espacio para la carga y requieren carga manual a través de puertas estrechas para pasajeros. Los cargueros puros tienen grandes puertas de carga en las que caben fácilmente grandes contenedores y paletas de envíos consolidados.

Las autoridades de aviación otorgaron temporalmente a las aerolíneas permiso para volar con carga en cabina para permitir la entrega de servicios económicos esenciales y vacunas durante la pandemia, cuando las cadenas de suministro se vieron significativamente perturbadas.

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